世界上多数国家在货运的车辆都存在超载现象。据不完全统计，美德两国约50%运货车军存在超载现象。治理超载同样也是其他国家需要面对的问题。

　　因为技术和资金及各方面优势，发达国家开展对动态称重系统的早在上个世纪50年代，美国、日本、加拿大、欧州等国家为了避免公路车辆超载带来的危害，就开始关注车辆动态称重系统，并组织人力物力进行研究。历经半个多世纪的发展，这些国家取得了一系列的研究成果，在提高车辆行驶速度前提下，保障动态称重精度方面取得了显著的进步。

　　时间：1958年-1968年

　　　　事件：美国开始对动态称重系统的研究；
　　　　南非获取第一个电容式动态称重传感器专利；
　　　　西德的队T公司开始平板式动态车辆称重器的研究；

　　时间：1974年-1982年
　　　　美国首次在车辆载荷研究中使用动态称重系统；
　　　　法国取得了一项压电缆动态车辆称重器的专利(vibracoax)；
　　　　美国的streete、英国的GOldenRiver公司在南非专利基础上采用了先进电子的技术，使系统的性能有了显著提高；

　　时间：1983-1984年 
　　　　vibracoax动态称重系统首次在法国投入使用； 
　　　　美国开始PVDF压电材料用作动态称重的研究； 
　　　　美国联邦公路管理总署(科仰人)提议研究“低成本动态车辆称重系统”； 
　　　　1984年美国的36个州均安装了动态称重系统署推广使用。 

　　时间：1988年-2000年
　　　　事件：英国研制T一种性能优于Vibraeoax的新型称重压电传感器Vibeteks；
　　　　1991年改型Vibetek20；
　　　　西德PAT的平板式传感器能使统计平均误差控制在15%左右。
　　　　1992年COST323计划实施；
　　　　1994年欧盟开始进wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)计划。
　　　　2000年美国Msl公司开发共聚物压电轴传感器，可以同时测量车速、车轴数、轴距并进行车型分类和动态称重。

　　综合这些年国外动态称重仪表系统的研究成果和产品来看，目前单轴载称重平均误差从士5.0一士30%不等，相应置信度为90%或95%，最好的动态称重系统单轴载称重误差可以优于士5.0%，但成本太昂贵仅适应于低速场合。基本上动态称重系统的测量精度和产品价格成正比。现阶段美国、德国、日本等发达国家为了大规模推广动态称重系统，把低成本的动态称重系统作为主要研究方向，大批科研人员正在致力研究出低成本高精度的动态称重系统。普华测控专注于国内的高精度、高速称重领域，已成为国内知名的称重仪表生产厂商。